Dimanche 20 septembre 2009
Vu pour vous au club Lambretta de BATH dans le AVON chez nos amis anglais.

Qui releve le défi ?






 ça envoie du paté!








Et a cote Le lambretta bar pour les sportifs




Par roro
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Dimanche 20 septembre 2009
En rentrant de vacances j'ai reçu un mail de Madame Breton m'annonçant le décès de son mari le 3 juillet 2009 .
Il est allé retrouver le monde des anciens motoristes des années 50
Ne les oublions pas!


Ci joint photos d'un trés beau babymoto retrouvé cet été Merci à Denis pour ses photos

                         baby a moteur MISTRAL Etat d'origine exceptionnel apres 50 ans









                          Quel détail! Le B de Breton apparait entre les deux bras de guidon

























  Bouchon de remplissage d'huile (seul élément qui n'est plus d'origine)

  Détail de la transmission (on ne peut faire plus simple)


















Par roro
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Mardi 26 mai 2009

En fevrier 1951 nous est présenté dans la revue CAMPING PLEIN AIR la trottinette .




"C'est un vélo à moteur auxiliaire de conception originale qui,par rapport au cyclomoteur classique est à la bicyclette motorisée ce que le scooter est au velomoteur dans le rayon de la moto."
comprend qui pourra!!

Monsieur Pitard est un ancien constructeur de cyclo-campeur sur mesures dont la réputation et l'originalité n'est plus à faire en 1951
pour preuve

Ce tandem un des plus legers de son époque en 1936

ou cette roue motrice adaptable en 1950

Mais revenons à notre TROTTINETTE

deja un prototype non motorisé avait vu le jour en 1938


Tres stable et confortable, c'etait une sorte de cyclo tout terrain.

Mais la version motorisée de 1951 le rend plus interressant.




Il n'est pas sans rappeler le VELOSCOOTER de Monsieur DUCHERON
Roues de 450, moteur abg de 45cm3,freins à tambours

Qui en a deja croisé un? Y a t il des survivants ?







Je suis preneur de toutes autres informations.

Par roro
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Lundi 11 mai 2009

Incroyable !!
,

près de 60 ans après avoir quitté l'atelier ,que de choses à se raconter!!!!













Quel plaisir de tous les voir réunis

pas vraiment prévu pour les grandes balades de nuit

C'est dommage ,il ne manquait que Monsieur Robert Ducheron ,mais qui'il doit étre fier quand il voit ça d'en haut


J'ai cru comprendre qu'ils esperent retrouver trace de leurs cousins .
Des cyclomoteurs à grandes roues  et le tandem à moteur
fabriqués dans le même atelier. (voir photo du salon) 

          

Par roro
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Samedi 2 mai 2009

LeGrandière - le poulain

Qui connait le cyclomoteur Grandière? peu de documents et d'informations nous sont arrivés apres sa fabrication il y a 57 ans déja!
Fabriqué à  Villeneuve le roi   ,sa distribution semble etre restée trés localisée .


L'originalité de ce scooter ,muni d'un moteur le poulain de 48 cm3,réside dans l'adoption de roues à petit diamètre ,équipées de pneus Super ballon renforcées de 500*35 (très difficile à retrouver aujourd'hui)
Freins à tambours arrière, mais patins à l'avant!



court entrefilet dans Moto revue en 1952


La présentation rouge carmin  ,agrémentée de nombreux filets type vélo le rende trés attrayant .



Fourche télescopique et selle type "cyclomoteur"













 


























Ce scooter sera éssayé par R Court lors du Paris -Nice dans la revue ROUTE et MOTEURS  le 5 mai 1952
3 Grandières à l'arrivée seront classés.

Fort de ce succes Grandière présente un autre modèle plus puissant ,équipé du 85 cm3 le poulain  tout carrossé

Qui possede d'autres informations sur cette production régionnale? ont ils fabriqué d'autres motorisés ,ou des velos ?
Aidez moi ,je recherche d'autres photos, des contacts avec les propriétaires de ces machines.
Par roro
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Mercredi 15 avril 2009
C'est joli un scooter azur mais avec son carénage .

J'ai cherché partout un concessionnaire ,mais en vain ,plus de piece !!!
Alors une seule chose, en refabriquer un soit même à partir du modéle.


Sur la bête ça a toute suite une autre dimension!

Les deux platines arriére de la boucle du bras ont été refaites.


Reste la platine alu du suport de phare à refabriquer , les logos à dupliquer, les bordures du tablier a former ,le moteur à réviser , le décapage ,la peinture ......
Enfin y a qu'a ,y a qu'a.........................................................
Par roro
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Dimanche 12 avril 2009

 

Je ne voudrais pas vous présenter aujourd'hui les moteurs dits bi tubes ou monotubes de la fameuse  société Ydral qui ont  équipé une grande quantité de marque de motos dans les années 50 . Un très bon site éxiste  et  je ne ferai que vous inciter à le visiter http://www.club-ydral.net/

Dés 1955 bon nombre de sociétés lancent sur le marché français des moteur horizontaux

C'est le cas de Bernardet /le poulain avec ses séries de cabris/guepars
déclinés de 50cm3 à 200cm3


               ci joint, moteur 50cm3 et   200cm3 bicylindres



Des ateliers mécaniques du centre (AMC)

déclinés en 100 puis 125 cm3

Syphax 100cm3

 
Riedju 125 cm3 à moteur amc sous licence
remarquez que les vitesses sont aux pieds.



              Et moins connu chez UlTIMA avec son moteur de F125




 


Tous ces moteurs affinent généralement  les modeles qui en sont équipés  et permettent la création de gammes plus sportives.







La démarche chez YDRAL sera tout autre.
L'idée premiere sera de mettre sur le marché un moteur  2 vitesses économique à produire.
La solution du deux vitesses sera retenu ,mais les performances ne seront pourtant pas absentes.
Aux premiers essais , moto-revue  enregistre une vitesse de pointe de 95km/h.














Un ingenieux systeme de double transmission primaire fait office de boite mais rend le changement des rapports trés bruyant .L'économie ainsi réalisée en fabrication est de l'ordre de 15% a 20%.

Le moteur super carré 54*54 reprend de nombreuses pieces des modeles précédents ,l'allumage est toujours confié au safi t 40 ,le kick s'actionne vers l'arrière et est situé en extrémité du carter .
Les vitesses sont commandées par un cable poussant /tirant.
Le carburateur est fixé sur le dessus du moteur ce qui posera des difficultés  pour fixer le bloc sur les cadres .
Le probleme sera résolu de manière trés diférentes selon les constructeurs.

Trés rapidement les deux vitesses de la boite semblent insuffisantes , surtout au démarrage avec deux passagers malgré la grande souplesse du moteur.
L'absolue nécessité de "tirer" à fond la première,n'était pas dans les habitudes de l'époque . Il fut donc décidé ,contrairement à l'idée de départ, de fabriquer un moteur 3 vitesses

















Cette fois c'est une boite trois vitesses à cascade de pignons  ,les pignons étant commandés par billes.

 


Le carter à été largement renforcé et nervuré.

L'axe de kick est presque au centre du carter moteur, il attaque de l'autre coté de l'axe de transmission et donc s'actionne vers l'avant.

Le  systeme de commande des vitesses est le même.


Les deux moteurs sont donc facilement identifiables



Ce moteur 3 vitesses a juste eu le temps d'étre développé mais pas distribué ou trés peu .Par contre on trouve fréquement l'illustration d'un deux vitesses à la place d'un trois vitesses .A moins que les premiers trois vitesses aient été montés avec les carters non renforcés des deux vitesses????????Axe de kick en arriére,,,,







Il ny a ,à ma conaissance, que 5 fabriquants qui eurent la volonté de l'utiliser

                                                                                AGF
AGF sera un des premiers à présenter un modèle équipé de ce moteur et jouera le modernisme à outrance dans ses versions haut de gamme .

A l'avant on remarquera la boucle de cadre qui enserre le cylindre et qui est cachée dans sa version carénée.




le carénage est produit en résine chez Reinhard et Chapuis fabriquant de jantes.

De nombreux articles de presse présentent ce modele carené mais aucun ne semble avoir survécu?





 

En juin 1958 ,la revue nous parle d'un trois vitesses mais ,l'ont ils vraiment essayé ,??
.
Le modele photographié tout le long de l'essai est un deux vitesses?.  Quand est il des soit disant essais à Montlhery?  AGF trois vitesses a t il réellement éxisté?

Pour infos  vous pouvez voir et entendre un agf turbo dans le célèbre film NI VU NI CONNU avec Louis de Funes, Pierre Mondy et Claude Rich


LIBERIA DE GRENOBLE
 
Tres proche de la direction de la société Ydral, Liberia sera aussi un des premiers à créer un modéle à moteur ydral horizontal

modele Montcenis à deux vitesses 125 cm3

Une trés belle partie cycle sera élaborée , malheureusement , les commandes ne seront pas au rendez-vous, et  de cette partie cycle sera extrapolée une autre version à moteur sachs100cm3.



FOLLIS de LYON

Travaillant sur les mêmes marchés que Libéria ,follis présente deux modeles à moteur Ydral typeH


Ce modele tres élaboré dénommé le V32 ne semble pas avoir dépassé le stade du prototype. ll est présenté comme un 3 vitesses alors qu'il n'est équipé que du moteur deux vitesses,,,???. L'èpine dorsale du cadre est selon le journaliste de motorevue réalisé en alliage léger coulé.
La ligne est résolument sportive.

Ce second modele réellement fabriqué sans doute à trés petite série le V58


La encore le prospectus nous parle d'un modéle à 3 vitesses mais présente la moto équipé du deux vitesses????

admirer la fixation moteur en bout de fer plat.... le cadre est sensiblement celui du modele V30



MERCIER De St Etienne


Presentation trés courte dans Motorevue peu de détails ,sans doute un prototype sans suite.





BOUDIER

A t il vraiement éxisté?

Carrosserie aérodynamique en matiere plastique,freins hydroliques à pied sur les deux roues, phare homologué avec phare antibrouillard ,moteur trois vitesses horizontal ydral??????


Guiller SA



qui présente une coque vide dépourvue de moteur (merci les carénages)

ALCYON














Trouvé sur le net ,cette Alçyon a moteur ydral horizontal datée de 1958  serie 45
Il manquait juste la culasse et le carburateur
Au decès de Faizan Alcyon distribua sous sa marque les dernieres agf

Par roro
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Lundi 23 mars 2009

 


Merci a Jean Bourdache pour les copies de la revue du Motocycle.
Par roro
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Mardi 17 mars 2009


                                                                                     EN 1951

Louis Macquet participe pour la première fois à la course du bol d'or qui se déroule à cette époque dans la foret de Saint Germain en Laye

Avec l'aide de Georges Agache,  ils préparent  une moto sans suspension arriere, trés haut perchée, mais qui est capable de prendre 120km/h
Agache qui pilote la machine se classe 3eme de la catégorie avec 402 tours



                                                                        En 1952

Louis Macquet fort de son succès de l'année précédente décide de récidiver mais cette fois avec deux machines qu'il confie aux frères Godins
 
. Tous deux seront à l'arrivée ,classés11eme et 27 eme sur 39 de la catégorie
Les motos sont équipées de suspensions arrieres, nous retrouvons la meme disposition des cylindres que l'année précédente.
Un trés ingénieux système de coussin était monté sur les macquet. Il permettait un ravitaillement  facile. La selle etait un "pillion "de l'armée Anglaise

Agache lui , courait sur une Paul Vallée marquée "Ecurie Ydral"  mais ne termine que 20eme de la catégorie


                                                                                    En 1953

Dernière participation de l'entreprise Macquet au bol d'or ,mais c'est aussi une consécration car il termine
1er de la catégorie 175 et  5 eme toute cylindrée confondue.
Agache a préparé des cylindres spéciaux en bronze, doubles échappements latéraux, culasse fraisée dans la masse


La macquet est équipée d'amortisseurs GRAZZINI.




Machine confiée à TANO


A l"arrivé André Nebout dit Tano est félicité par son fils et son épouse à gauche de la photo
par Agaches la main dans un bandage, le coureur Delauné,JeanBouillard (un des patrons d'ydral etc


Derniére participation des Macquets en course .
Ce sera d'ailleurs la fin de la production.
 Louis Macquet aborde bientot un nouveau virage dans sa vie .
Par roro
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Lundi 16 mars 2009


Louis Macquet après de solides études de mécanique au sein du compagnonnage et une bonne formation dans la marine décide de s'installer  à Armentières, dans le nord.On retrouve sa trace dans l'annuaire Ravet-Anceau dès 1947
Il installe son atelier du 58 au 64 rue de Dunkerque et est domicilié à quelques pas au 25.
Il commence donc comme Mecanicien façonnier, se spécialise dans la fabrication de charriot sur mesure pour toutes les usines textiles environnantes .
Dans le meme temps,  il se spécialise dans le rechapage de pneus et tout ce qui touche à la vulcanisation, secteur très demandé  en cette période de pénurie .
Son épouse de son coté , gère un magasin de motos multimarques ou il vend principalement des automotos, motobecanes , scooters agf, et des sides car.

Dès 1949,  il décide de franchir le pas et se lance dans la fabrication de triporteurs et de velomoteurs 125cm3


Le premier moteur ydral acheté par Louis Macquet a été livré le 5/5/1949
Il en achétera huit dans l'année 1949, mais n'en commande qu'un seul à la fois.

Toutes ses productions ne sont équipées qu'avec des moteurs Ydral


Tout est pratiquement réalisé sur  place,le cadre, la fourche

les ressorts,le guidon,les arbres de transmission,les fusées
 arriere .Seul sont achetés le moteur ,les moyeux de freins,le réservoir (mottaz) , les caisses de triporteurs sont confiées à un menuisier local,
Les essais sont éffectués dans la rue autour de l'église !!!!

 

En 1950,  on peut penser que la production a commencé à  bien progresser car les commandes de moteurs se font par lots de 5 puis 8 puis 10 unités

La frequentation  à la foire de Lille avait permis de se faire connaitre dans toute la France

 

 On retrouve sur le stand un velomoteur 125 aux petites roues de 550*85 et deux  MOTOCARS équipés du même avant.
mais également un scooter AGF, une 350 FN , une 125 automoto , et des side-cars

C'est à cette époque que son principal client  Francis Gouirand  , situé à Marseille ,commence à lui acheter une partie de sa production et que sa notoriété devient nationale.


 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Photo de gauche on aperçoit un motocar Macquet

EN 1951

A la foire de Lille est présenté pour la premiere fois, un nouveau Motocar équipé d'un avant de scooter AGF aux roues en alliage et pneus de 270*90
Louis Maquet habitué à tout faire lui même a cette fois choisit ce qui se faisait, à mon avis, de plus beau et original à l'époque. Il a de plus gagné en stabilité en baissant le centre de gravité. Ce modele sera décliné en de nombreuses versions toutes plus originales les unes que les autres.




 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 A la foire en 1951 , deux modeles de motocars sont présentés ainsi que la nouvelle 175 à suspension arrière oscillante .Que de créativité pour un seul homme et une si petite structure!

Sont également exposés un guzzi galleto, une velocette le, une horex dont il est agent, une automoto, une mobylette (il en faut pour tout le monde) .

 


Pendant cette année 1951 , il fabriquera également ce modêle unique commande particuliere qui n'aura pas de suite.
                                                                                                        
Remarquez le cylindre retourné et l'enjoliveur de roue arriere fait à partir d'un couvercle de volant magnétique safi.




Certains prétendent qu'il aurait circulé dans la région de Gien?







C'est aussi cette année là ,sa 1ere  participation au bol d'or ou il finira 3eme.
Moto préparée  par Agache et pilotée par Thier voir chapitre
"Macquet et la course"

 

 

EN1952

A la foire de lille 1952 stand très étoffé


Un superbe motocar avec un avant AGF sur la droite du stand équipé d'une caisse glaçier.

Deux nouvelles motos 175 (macquet n'a monté que des moteurs  bitubes de chez  ydral)

Nous retrouvons sur le stand une Horex, un
scooter ardent azur, un cyclo follis , quelques mobylettes.




en 1952
Louis Macquet met  deux  motos au départ du bol d'or  aux mains des  freres  Godin qui finissent 11eme et 27eme
sur 39  ,beau succès pour une petite marque!!!





EN 1953

Présentation d'un nouveau type de motocar. La fourche avant est du type à roue tirée et est inspirée du scooter Motobécane, le guidon resemble à celui du lambretta , petites roues de 8 pouces , moteur ydral équipé d'une turbine de refroidissement maison , réservoir de carburant situé derrière le pilote.




 

 

 

 

 

 

 

 

 

  

 

 




La commande de plusieurs triporteurs à la société ANTAR sera une très bonne publicité pour l'entreprise.








Foire de lille 1953


En plus de diverses variantes , de triporteurs et  de motos en  175 et en 125 , nous trouvons deux vehicules très peu distribués à l'époque,  un scooter goggo isar  125 , et une bmw de l' allemagne de l'est. 

Cette année là,  il construira à la demande d'un concessionnaire , Monsieur Jacques Hoyer , un scooter à trois roues pour une soeur infirmiere qui devait pratiquer des mauvais chemins de campagne par tous les temps.


Le pont a été racourci  pour l'occasion . Un petit coffre a été aménagé pour les besoins de la soeur.

Cette année1953,  Macquet participe pour la dernière fois au bol d'or  . Nebout qui pilote ,finit 5 eme au classement géneral.


   Des 1954

Il semble que toute construction est arretée et que seul le magasin continue a étre ouvert pendant une année.
Monsieur Macquet a quitté Armantières et va s'installer à Calais avec sa nouvelle épouse . Il ouvre un magasin d'équipement de bateaux et devient concessionnaire  Volvo marine et Zodiac tandis que son épouse prendra la concession motobecane à Calais 176 bd La Fayette
Il tiendra son magasin de bateaux  jusqu'a sa retraite , la page du triporteur est totalement close.

Merci à Pierre Astier pour les informations sur Ydral, (voir le site consacré aux moteurs Ydral www.club-ydral.net )à Monsieur et Madame Roussel pour leurs gentillesses et leurs documentations , à Madame Hoyer pour la photo de son mari sur ce proto Macquet




Aujourd'hui ,trés peu de  motos et motocars Macquet ont survécu . La production a été surtout centrée sur la construction de triporteurs souvent utilisés dans des conditions difficiles.


Cette Macquet date du 5 aout 1950 et à été vendue sur Armentieres. C'est une premiere main retrouvée à Dunkerque 30kms plus loin en 2005.

 

Ce triporteur de la deuxième génération avec avant de scooter AGF était exposé cet été au rallye des Bubblecars en Bourgogne.
Par roro
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