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1 septembre 2010 3 01 /09 /septembre /2010 21:14

De passage dans la région, je voulais savoir où etait et ce qu' etait devenu l'usine des cycles ARLIGUIE à Montargis.

Je possedais plusieurs photos d'époque

 

 

 

 

fgfff

 

 

 

 

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ateliers sans doute datés du début des années 50

 

 

SCAN0057-copie-1

 

 

facades très colorées avec de nombreuses peintures murales .

 

 

rllllllllllll

 

 

 

 

Ces batiments situés derriere la gare de Montargis existent toujours ,mais une grosse partie a été démolie où sont à ce jour semi abandonnés .

 

 

 

DSCF8373

 

 

 

 

Reste du portail et d'une partie des magasins. 

Toiture délabrée,

 

 

 

DSCF8375

 

 

 

sur la gauche on aperçoit la villa de Monsieur Arliguie qui comme cela se faisait à l'époque vivait sur le site de son usine .

 

 

 

 

DSCF8379

Beau pavillon ou Mr Arliguie vivra jusqu'a son decès en 1993 .

 

 

Si vous passez par la n'hesitez pas a aller prendre un verre au seul café de la rue qui à connu l'activité fébrile d'un atelier de cycles et qui a disparu dans la fin des années 1950 .

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10 août 2010 2 10 /08 /août /2010 19:09

 

 

 

 

 

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LE CARLEY DE Monsieur JOOP CARLEY

 

 

L'aventure commence avant la derniére guerre probablement vers 1938/1939 en Hollande

Messieurs Jake Sr et son fils  Jr JOOP CARLEY développent un cyclomoteur 49cm3 de conception tres originale .

 

 

 

 

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Ce vehicule qui ne possede pas  de pédales se démarre à la poussette.Le moteur à cylindre horizontal est accouplé à une boite deux vitesses dépourvue d'embrayage . La transmission se fait par un galet sur la roue arriére.La suspension avant est à parallelogramme .La partie cycle reste dans l'ensemble trés frêle.

 

 

 

 

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Le vehicule est équipé d'un guidon à deux branches .

La branche gauche commande les deux vitesses à l'aide d'un cable sans fin.

La branche  droite commande l'accélérateur .

 

 

detail moteur 1951 

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Ce véhicule trop original sera en 1948 en totale opposition avec la législation  des pays- bas et aucun fabricant ne voudra prendre le risque de le mettre en production.

 

Au salon de l'auto et du cycle de1949, il semble que Monsieur Maurice Rocher De Cenon sur Vienne (prés de Chatellerault) soit approché par Monsieur Carley et que d'un commun accord une production soit envissagée .

 

                                      C'est ainsi qu 'en 1950 l'on retrouve  sur le stand Rocher, le CARLEY

 

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.

 

Pour mémoire, Monsieur Max Rocher etait à la tète d'un puissant groupe industriel qui produisait sous licence le fameux moteur CUCCIOLO 4temps qui équipa un certain nombre de petits fabricants français .Cette société avait eu jusqu'a 2000 employés et avait étudié en autre, un curieux scooter électrique pendant l'occupation .

 

 

 DSCF8300

 

2142-16

 

 

On retrouve donc notre carley au salon accompagné d'une puissante campagne publicitaire,où cette fois le nom de Rocher y est mentionné .

 

  1950

 

 

DSCF8308

 

 

 

 

 DSCF8310

 

bbbbbbbb 

carley pub 

 

 La production ne semble pas avoir vraiment démarrée durant cette année 50.

 Il est vrai que comme aux pays-bas ,ce vehicule n'était pas en phase avec la législation ,ce qui a du freiner considérablement sa distribution. 

 

  DSCF8316

 

                                                        

 

 

 

 

  1951

 

 

 

En 1951, un nouveau modéle est exposé au salon .Il espere profiter de l'engouement du scooter. Cette fois, il  possede un kick de démarrage à drite et est proposé en 49 et 75 cm3

 

 

DSCF8305

La partie cycle a été fortement carrossée et renforcée,sa fourche avant est toujours à parallelogramme mais, la transmission est a chaine .

 

 

 

 

 

DSCF8311

 

 

Ce scooter ne semble pas avoir dépassé le stade du prototype mais sera une étape vers un troisieme modele

A cette même époque, il semble que Mr Joop Carley est tenté de commercialiser son véhicule dans son pays d'origine .

De nombreuses coupures de presse en attestent.

 

 

 

DSCF8308

DSCF8306

 

 

 DSCF8307

 DSCF8305

 

 

                                                                                              On peut apercevoir à droite Mr Carley faisant la promotion

                                                                                               de son vehicule.

 

 

 

1952/1953

 

Peut d'informations sur le développement du Carley , la distribution semble confidentielle ,les tentatives de records ne semblent pas avoir doper les ventes.L'entreprise Rocher n'est pas au mieux de sa forme,le marché français est de plus en plus difficile.

 

 

 

 

DSCF8314 

DSCF8312

 

Monsieur Carley à droite  

 

 

 

 

 

1954 

  

 

 

Un nouveau modele est présenté, .Cest à vrai dire une évolution des deux précédents.Il semble d'après les 'réclames' avoir été construit chez ERIAC (Etudes Réalisations Industrielles,Administratives,Commerciales) qui est une filiale de Rocher et qui commercialise entre autre les machines à coudre et des cyclomoteurs de leur conception tous à moteur CUCCIOLO comme il se doit.

 

 

 

 

 

DSCF8309

 

 

 

  Ce modele est équipé de la fourche des Eriac,a une transmission à chaine,et une partie des carénages du scooter ,la ligne est plus légere car elle n'a plus ses gros garde-boues, le démarrage se fait par kick sur le coté gauche (à l'inverse du scooter)

 

 

 

Dans  cette configuration,mais avec de trés légeres modifications ,une production aux Pays-bas sera envisagée chez EMPO  Constructeur de velos depuis 1913  à VORDEN,puis à la POLYNORM à BUNSCHOTEN.

 

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 Combien seront produits et commercialisés      Mystere.........................?

 

 

 

 

 

 

Enfin , une tentative de normalisation a été tentée pour utiliser le bloc moteur dans une partie cycle en adéquation avec la législation .

C'est ainsi que l'on retrouve trace de deux projets.

 

                                                                           La CARLETTE

 

DSCF8321

peu enthousiasmante!!!!!! sur base de cadre de mobylette ou dérivée

Le moteur a été redressé ,possede un embrayage à gauche en sortie moteur.  

 

 

                                                 

                                                                         UN    RAPHAEL  GEMINIANI

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DSCF8290

 

Le Raphael Geminiani produit par les entreprises Randoin de Montluçon (a t il été vraiement produit en série???????)

 

 

 

 

L'aventure du cyclomoteur Carley s'arrete a la fermeture des usines Rocher ,une tentative de plus qui n'a pu aboutir, une creation trop en avance pour son temps? mal adaptée à une législation absurde dictée par des gros groupes?

 

 

Que reste t il aujourd'hui?

 

Un site industriel occupé à Cenon par FENWICK 

 

 

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Et des Carleys

 

Il en reste à ce jour au moins 3 que Monsieur J. F. R.  a accepté de me présenter.

Je tiens aussi à le remercier pour son accueil et la nombreuse documentation qu'il m'a fait partager.

 

 

Un premier modele

dans sa couleur d'origine ,volant magnétique NOVI de chez Motobécane .

 

DSCF8294

 

En cours de restauration

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                                                                                           détail du moteur 

 

Un dernier modele type ERIAC

 

DSCF8292

 

 

et le Raphael Geminiani

 

Présenté au dessus

 

 

En conclusion

J'espere que cet article permettra de découvrir d'autres cyclos Carley pour ajouter à cette liste et sera l'occasion de redécouvrir d'autres informations ,documents etc..........

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30 juillet 2010 5 30 /07 /juillet /2010 21:23

La société   F.M.L -  LE POULAIN     présente au salon de 1950 un nouveau "propulseur" qui cette fois s'adapte sous le pédalier.

 

C'est un moteur monté transversalement et dont le vilebrequin est en ligne avec la partie  cycle.

Le volant magnetique ,tres probablement un DYNEX v15 est situé en avant (face aux intemperies).

Ce moteur est appelé à remplacer les 2 modeles à galets sur la roue avant qui ont deja fait la renommée de

la société.

 

 

 

 

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Deux versions seront présentées.

Un groupe placé devant le pédalier qui devait permettre de motoriser des velos .

Un groupe plus homogene, prévu pour des parties cycles spécifiques, type cyclomoteur.On retrouve deja l'idée de la fixation des moteurs POULAIN et la possibilité d'utiliser le derailleur externe  du cycle comme boite de vitesses.

 

 

 

 

poulain 21 oct 50

 

 

Ce moteur ne semble pas avoir dépassé le stade du prototype peut etre à cause de son prix de revient élevé.

 

 

 

SCAN0159

 

 

 

Je n'ai trouvé qu'un cyclomoteur FAVOR équipé d'un tel moteur

 

 

 

 

FAVOR 21 OCTOBRE1950

 

ainsi qu'un BALTO et une partie cycle inconnue

 

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 D'autres fabriquants étrangers ont eu aussi les memes inspirations comme HERCULES en Allemagne,mais sont allés plus loin dans la sofistication .

 

 

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Coté droit

 

 

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coté gauche

 

On distingue bien la boite de vitesses dans l'alignement du moteur,sous le pédalier.

 

 

DSCF0093

 

 

ou en grande bretagne 

 

230p

 

                                                                                              avec le CYC-AUTO

 

 

295p

En conclusion

 

On peut vraiement etre en admiration devant la creativité de tous ces industriels à cette époque .

 

 

JE recherche toutes informations sur un moteur " BICYLINDRE  Diesel " qui a été étudié par le bureau d'étude sous la direction de l'ingénieur BECKER et qui aurait dépassé le stade expérimental  

 

Cela n'a pas empéché la société le POULAIN de produire plus tard et de commercialiser ,souvent avec succes, d'autres réalisations .

 

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11 juin 2010 5 11 /06 /juin /2010 23:32

Ce petit scooter ,mi moto mi valise sera présenté par son concepteur Monsieur Victor Bouffort au salon de 1953

 

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Il se présente une fois démonté comme une petite valise de 60*32*28

 

 

 

 

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et est équipé de petites roues de5 pouces

 

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Son but est d'etre transportable facilement dans le coffre d'une voiture.

La motorisation sera variée selon les époques ,alter 60cm3,villiers 98,briban etc

 

 

 

meme une version militaire sera commercialisée P1010718

 

 

 

 

 

P1010719

 

 

 

Devant le peu d'interet , une version Ville sera présentée sans plus de succes.

 

 

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Enfin nous retrouvons sur le stand Martin Moulet en 1954 le valmobile dans ses deux versions et un scooter

 ROYAL FABI  qui reste une enigme à ce jour

 

 

 

 

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Le Brevet sera vendu dans diferents pays ,dont le Japon,sous la marque HIRANO VALMOBILE ou il a eu une carriere plus qu'honnorable .

 

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 Je tiens à remercier le collectionneur du centre de la France qui a bien voulu me confier les photos de son tres rare VALMOBILE

 

et a Jean Goyard pour son excellent livre (qui rest toujours la bible)     TOUS LES SCOOTERS DU MONDE

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9 mai 2010 7 09 /05 /mai /2010 11:40

De nombreuses personnes dans les  forums ont des problemes pour s'y retrouver dans les divers moteurs à pédalier incorporé,appelé également par le constructeur MOTEUR TYPE CYCLOBLOC

Ces moteurs apparus lau salon de 1951 et montés par les constructeurs des janvier 52 ont subit de tres nombreuses modifications et perfectionnements.

 

Je pense également que devant la très grande demande ,la société ALUMINTZ a du faire appel à de tres nombreux soutraitants et multiplier les moules de fonderie par exemple .La principale société de fonderie qui travaillait pour eux etait  ALUVAC  a Nanterre .(on retrouve leur logo dans certains carters) Mais lepoulain n'etait pas leur seul donneur d'ordres (mosquito,gurtner,ydral )et leur production n'etait pas suffisante face a la demande .

 

Les deux principales évolutions sont la forme des carters moteurs trés anguleux à l'origine , surtout coté volant magnetique et l'embrayage innitialement a disques qui deviendra à cone.

 

en Haut de l'image embrayage à deux disques liege et 6 ressorts et clavettes de bloquage

 

 

DSCF8022 

 

En bas de l'image embrayage a cone avec son unique ressort central Attention au démontage à la petite piece cachée dans l'axe central qui retient l'ensemble ,fragile et facile a perdre.

 

Les carters moteurs coté embrayage sont tres divers selon les époques et les clients .Certains seront meme fabriqués au nom du constructeur comme AUTOMOTO,GARIN....etc.

 

Avec au début juste un bouchon de remplissage d'huile, sur le coté, peu pratique ou a l arriere du carter mieux conçu mais souvent pas plus accessible a cause de tous les carters tole

 

 

 

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DSCF8028

 

 

 

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DSCF8030

1er modele début 52 carters non injectés

 

 

 

Quand aux carters moteur attention c'est généralement des carters tres fin moules sous pression d'une grande qualité visuelle mais egalement d'une grande fragilité .Les supports de roulement de vilbrequin sont sonvent cassés suite au grippage d'un roulement ou un demontage trop violent.

 

 

 

DSCF8015

 

Photos de carters moteur tous differents de fonderie ou d années de fabrication.

 

 

DSCF8009

 

 

 

 

Enfin la culasse meme si le moteur est non suspendu sera souvent équipée d'une patte de fixation qui n'a pas d'utilité.

Ne pas oublier que le poulain construisait le moteur et que le fabriquant de cyclomoteur etait libre de la conception de sa partie cycle.

 

Le volant magnetique est généralement un DYNEX avec bobines haute et basse tention pour l'éclairage ce qui n'a pas empeché certains constructeurs de rajouter une dynamo type velo sur leurs engins!

 

Le moteur poulain est surement un des meilleurs de son époque et de loin un des plus évolués.

Les constructeurs ne s'y sont pas trompés et ce fut un des plus utilisés. On le retrouve dans tous les rallies Paris Brest,Paris Nice ,Paris Bruxelles ...............toujours bien placés.

 

La maison le poulain avait une démarche marketing tres en avance et agressive pour son époque, participait a de nombreuses foires au près de ses clients et sortait meme une revue de communication JUNIOR MAGAZINE comme le faissait VESPA.

 

Ils ont été les seuls à proposer une garantie totale sur les moteurs  et l'échange standard du moteur

a 17500frs par l'intermediaire de leur agent générale éxclusif  C.E.V.I.N des 1952.

 

Trouvé pour vous cette photo d'une super culasse pour moteur lepoulain .

 

super culasse

 

 

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9 février 2010 2 09 /02 /février /2010 20:34

Encore une expérience sans suite ,qui en avait entendu parlé?

Pourquoi avoir fait l'étude d'un 80 cm3 en 1954 ,erreur de marketing,ou anticipation à la nouvelle législation apparue en 1980 sous la pression de nos chers hommes politiques pour protéger le marché français?


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12 janvier 2010 2 12 /01 /janvier /2010 12:17
Depuis le dernier article sur la disparition rapide du moteur MYSTERE de le poulain j'ai trouvé d'autre documents
dont cet article de octobre 1953 qui peut exliquer certaines choses ,et les méthodes peu orthodoxes de nos gros fabriquants français fossoyeurs de la moto en france




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SCAN0051-copie-1
Ps
Monsieur G de GRENIER de LATOUR a été  directeur de la société Terrot  avant de finir dans le giron de PEUGEOT

Deux groupes qui à cette époque n'ont jamais brillés par leurs innovations technologiques en matière de deux roues!!!
                                                                                                     
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10 janvier 2010 7 10 /01 /janvier /2010 20:08
Meilleurs voeux à tous pour cette nouvelle année, que  2010 nous apporte plein de nouvelles découvertes sur les productions des années 50 .



Pourquoi pas un scooter DERNY,BERNET,NINON ou autres raretés ( je me contenterai  meme que de bons clichés d'époque!)

Mais un conseil,vu le froid, sortez couvert  et portez vous bien



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  Ci joint une photo d'un scooter NINON pour les ignards qui ne connaissent pas..............


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26 décembre 2009 6 26 /12 /décembre /2009 20:42

 

Le poulain des octobre 1954 présente sur le marché son nouveau moteur de 50 cm3, à 3 lumieres et  transferts doubles qui permettent d'obtenir à bas régime une puissance élevée de 1.8cv.




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Pourquoi avoir choisi un volant magnétique SIFEM (inconnu) alors que toute la production est équipée de WAGEOR?




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                                                          Bel éclaté moteur ,un embrayage à sec,



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                                                                        MONSIEUR ET CHER CLIENT,

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le poupou

  Tout semble aller pour le mieux, des résultats glorieux d'endurance sont la pour que ce soit un succes .Portant ,un an aprés son lancement , le moteur n'est déja plus proposé par les fabriquants de cyclomoteurs.
Ques'est il passé? des problemes de qualité ou de fiabilité ?
Le poulain a t il été trop occupé par la reprise des établissements BERNARDET?

 

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SCAN0242

 



Le Poulain  équipait plus de 40 fabriquants de cyclomoteurs en France et à l'étranger depuis plus de 10 ans et pourtant je n'ai trouvé que 12 constructeurs et pas parmis les plus importants, à avoir monté des MYSTERS, pourquoi?





                                                                       PFHOL de Grenoble

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On distingue deux cylos à  moteur MYSTER  au centre et a gauche de la photo.

pfhol

  pfohl erereer                                                











Trés beau cyclo PFHOL vu sur le net (sans doute un invendu vu son état)















CAZALEX le dauphin de Giens

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ARLIGUIE de Montargis


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SCAN0197


le poulain mysterarliguele poulain mysterearligue



















Epave de cyclomoteur retrouvée ,mais pour lequel je recherche de la piece moteur principalement.
Si vous en avez contactez moi.


BERTIN

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SCAN0194

 

Nous retrouvons un cyclo presque identique sous la marque Duravia connu pour la fabrication de velos à cadre alluminium identiques aux cadres des gnome et rhone

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GEMINIANI




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ROCKET


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details

 

 SCAN0218

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SCAN0216

 

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 DSCF2004

 

 

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GUILLER  SA 

 

 

 

Pratiquement identique

 

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 GUILLER

 

 

 

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BENOIS FAURE

 

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TENDIL de NIMES

Grace à Stephane Dalbergue vous pouvez admirer les photos de ce tres beau Tendil
101 1258
101 1260

101 1265 (1)            details du moteur                                     101 1261 (1)
101 1271
Merci encore


Voila,je n'ai pas trouvé d'autre informations sur ce MYSTER mais je compte sur vous.

 

 

Trouvé d'autres marques ayant monté le moteur MYSTER

 

 

                                                                                            CNC

                                                                            Comptoir National du Cycle

 

                                                           

c.n.c mysterPhotos prises lors du rally ¨Paris :Brest en 1954

 

 

                                                       ROYAL SAVOY

 

 

                                                                  Petit constructeur situé à ALBERVILLE

 

royalsavoy[1]

  royal savoy mmm

 

 

 

  royal savoy

 

 Curieusement ce cyclomoteur ne possede pas son carter alu sur le coté droit mais seulement un protege volant magnétique .Perdu ou d'origine?????

 

 

                                                       Mais également OUBRON  

 

Pas trouvé de photos

 

 

 

 

 

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25 décembre 2009 5 25 /12 /décembre /2009 19:58

Robert Oubron né le 18 avril1913 à Goussainville debutera une carriere dans le cyclotourisme qui sera jalonnée de tres nombreux succes .Bc1D10gBWkKGrHqUOKicEq5HCbNGQBK2MyclI5w 12

Il sera,entre autre,
Champion du monde de cyclocross en1936-1938-1941-1942
Champion de France de cyclotourisme pour la zone libre en 1941-1942-1943-1944-1946


Beaucoup d' articles lui sont consacrés sur le net , mais, ce que nous connaissons moins, c'est la période ou il se distinguera dans de trés  nombreuses épreuves d'endurance  en cyclomoteurs .

Il semble que des le début des années 1950 ,profitant de sa notoriété,il ouvre un magasin dans Paris


pub oct 1951

Il y vendra des velos ,des cyclomoteurs sous son nom et sera agent des scooters Ardent de Cannes

octobre 1951


Tout comme Monneret a la mème époque, il s'appuiera sur sa participation à de nombreux rallyes et ses succes sportifs pour dynamiser ses ventes.
C'est ainsi qu'on le trouve:


rally paris nice1950moped%20documents18%2051

en 1950 au Paris-Nice sur un cyclo (sans doute un ERIAC de chez ROCHER  ) a moteur cucciolo



 oubron sur oubron sept 1951

en1951 sur cycle Oubron toujours à moteur Cucciolo



depart paris nice 22mars 1952

 

 

En avril 1952  3 cyclos Oubron à moteur le poulain au départ et 3 à l'arrivée malgré un temps épouvantable

 

22mars52 paris nice

 

                  Bien sure  Robert Oubron participe (a droite sur la photo)

rallyparis foire de nice 1 avril 52


Aprés 1953, la presse spécialisée de l'époque ne relate plus d'épreuves d'endurance de ce type,pourquoi ?
Le marché c'est sans doute éssouflé.


On peut penser que comme tous ses confreres de l'époque il a dû fermer son commerce avant le début des années 60.

A la fin de sa carriere, il deviendra entraineur national des équipes de france senior et feminines et chargé des aveugles au sein de la féderation française des Handicapés.
Il décède le 1er fevrier 1989 à Paris.
 Le stade de Creteil porte son nom.



LES CYCLES ET CYCLOMOTEURS PORTANT SON NOM SONT TRES RARES AUJOURDHUI.


J'en ai recencé trois modeles

Je pense qu'il s'est contenté d'y apposer son logo et apporté quelques améliorations suites à son expérience.
.
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UN MODELE A MOTEUR CUCCIOLOoubron11




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qui n'est autre qu'un ERIAC trés légerement modifié.oubron12







UN MODELE A MOTEUR LE POULAIN

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Tres proche du modele utilisé dans le Paris Nice en 1951
ce modele est équipé du 85 le poulain d'ou son immatriculation.
oubron 1951






ENFIN CE CYCLOMOTEUR A MOTEUR LAVALETTE  75cm3

qui n'est apparu qu'en 1954/1956 sur le marché



197200


Et que l'on retrouve vendu sous la marque Génial-Lucifere

0418101253pour info Oubron en etait concessionnaire exclusif pour la région parisienne

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  Encore une innovation morte dans l'oeuf

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Trouvé d'autre publicité Oubron

Comme tous les fabriquants de l'époque il a fait feux de tous bois ,et proposé aux clients un maximum de choix

                                                                                                       SCAN0120

 

 

 

 

 

 

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SI  vous avez d'autre informations sur la marque contactez moi et merci d'avance

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